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行业动态
SUV调转势头负增长:自主品牌淘汰赛加速,吉利

时间:2018/08/02    点击量:

图片来源:视觉中国

过去几年为自主品牌带来红利的SUV细分市场,风头开始减弱。今年上半年,乘用车市场延续了去年以来的微增长,SUV市场增速跌至个位数,6月更是出现了近年来首次负增长。这是否意味着,中国品牌靠SUV崛起的黄金时代正在成为过去?

然而,细看数据可以发现,中国自主品牌仍然散发着活力,无论是轿车还是SUV领域,自主品牌在今年表现出高于市场整体增速的成绩。中国汽车工业协会数据显示,今年上半年,中国品牌乘用车共销售510.9万辆,同比增长3.4%,美女电影有什么。其中,中国品牌轿车销售119.4万辆,同比增长12.2%,中国品牌SUV同比增长10.9%,达到299.4万辆。

SUV仍然是中国自主品牌最能够挖掘市场潜力的细分市场。近几年,大部分自主品牌都在疯狂地连续推出SUV产品,短期内释放了自主品牌的SUV潜力。

今年以来,头部的自主品牌车企销量增幅更加明显,边缘品牌的生存空间进一步遭到挤压。自主品牌SUV的内部淘汰赛已经开始,品牌间的分化变得更加明显。并且,进入下半年,南北丰田的C-HR和奕泽、一汽-大众首款SUV探歌都将给市场带来冲击,自主品牌的SUV市场前景充满变数。

分化加剧

今年6月,销量前15位的自主品牌SUV车型中,有14款车型来自吉利(包括领克品牌)、长城、上汽(包括上汽乘用车和宝骏品牌)和长安。另一款则是广汽传祺GS4。

吉利汽车(含领克)总销量达到了76.6万辆,同比增长44%。其中,吉利SUV销量达到44.6万辆,超过了长城的40.3万辆,取得了SUV市场的冠军位置。受轿车低迷影响,长安汽车上半年的整体销量并不理想,上半年长安销量为46.7万辆,同比下滑10.8%。不过,长安汽车SUV的表现依旧稳健,其中,紧凑型SUV累计销量接近30万,同比上涨超过11.6%。

销量向头部企业集中的同时,处于市场边缘化的品牌也正变得更多。海马、北汽、江淮等品牌,从去年开始销量便持续下滑,今年来情况并未取得好转,在市场边缘苦苦挣扎。

其中,海马汽车销量出现了全线大跌。海马公布的数据显示,1-6月累计销售41401辆,同比下滑42.31%。其中销售SUV 2.39万辆,同比下滑44.78%。

海马汽车集团股份有限公司此前公布的业绩预告显示,今年上半年,海马汽车归属上市公司股东的净利润亏损2.4-3.2亿元。

SUV给中国品牌集体带来的红利,正开始向部分领先的企业聚拢。而一些曾经尝到甜头的企业,如今则要面临告别自主SUV黄金时代后的痛苦转型。

2014年,自主品牌开始依靠抢占SUV市场先机而崛起,当年销售SUV 188万辆,与合资品牌193万辆的年销量相当接近。到了2015年,自主品牌SUV销量大涨80%,年销量达到330万辆。2017年,自主品牌SUV以637万辆的销量创下新高,市场份额接近六成。

对多数自主品牌而言,SUV是市场和营利支柱,一旦SUV失去竞争力,“强者越强,弱者更弱”的现象变得更加明显。整体来看,第一梯队的吉利、长安、长城,仍然占据市场领先的优势;第二梯队中领跑的上汽和广汽继续发力,销量保持快速增长;而第三梯队的企业中,或许有被市场全面抛弃的危险。

自主SUV冲击中高端

“领跑了中国市场近十年的SUV风头开始减弱,对中国品牌来讲,SUV的红利期即将过去,与合资车企的全系列产品竞争已经开始。”中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠表示。

2017年,长城和吉利分别亮剑,推出中高端品牌WEY和领克向合资品牌直接宣战。从中高端SUV切入,上市初期便迅速在市场谋得一席之地。

两个品牌自诞生起便时常被拿来比较,就连产品的推出节奏也有着很大的相似性。同样是在推出两款SUV之后,WEY和领克推出了插电混动版车型,进军新能源领域。

7月27日,领克01 PHEV正式上市,采用全国统一补贴后售价的方式,定价19.98万-22.98万元。

吉利汽车集团副总裁、集团销售公司总经理林杰表示:“不管新能源还是传统动力,领克在定价上力求精准,一步到位。在整个销售过程中,也不要有促销以及不断降价这样一种状态。所以,我们力求于整个定价在一到两年里有一定的价格竞争力。”

领克01自2017年11月上市以来销量逐月攀升,近三个月领克01单车销量超过9000台,累计销量已经达到超过5万辆。据悉,实际上领克的月均订单数字已经破万,但受困于产能难题,供不应求,只能“以产定销”。

自主品牌走向高端同样充满坎坷。与销量一路高涨的领克不同,WEY正遭遇瓶颈。

上半年,WEY共销售新车7.76万辆,仅完成全年销量目标的31.05%。VV7和VV5单月的销量已经从年初的双双破万,跌至如今的5000多辆。

“销量受阻的一个原因是,WEY品牌和哈弗的差异化不是特别明显,其中国新豪华SUV的品牌定位并未打响。WEY后续产品的推出,要更加强调品牌的个性。”一位汽车行业分析人士表示。

除了吉利和长城,接下来长安、上汽、广汽也将陆续向高端化发力。

长安在此前的“第三次创业-创新创业战略”上提出,将打造中高端乘用车品牌,满足消费升级的需求。但对于长安来说,CS95和睿骋CC都曾遭遇挫败,品牌向上并不容易。广汽传祺则准备加大产品布局,将目标指向海外市场。

随着自主品牌逐渐被消费者认可和消费升级,可以预见的是,自主品牌的格局之争将随时发生变化,而只有抓住机遇才能更进一步。与此同时,面对激烈的市场竞争和淘汰赛,即便身处第一梯队,也不能掉以轻心。